十幾個(gè)路口，一路綠燈，是種什么樣的體驗(yàn)？9月28日，記者在雄安新區(qū)容東片區(qū)體驗(yàn)了一把“暢通無阻”的快感。

     上午8時(shí)30分，記者來到樂安街與渥城北路交叉口。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)交通信號(hào)燈變?yōu)榫G燈后，記者乘車隨即沿樂安街向西出發(fā)，車速保持在每小時(shí)40公里。

樂安街東至渥城北路、西至甘棠路路段，全程大約3公里，中間需要經(jīng)過十幾個(gè)交通信號(hào)燈。記者發(fā)現(xiàn)，每到一個(gè)路口，交通信號(hào)燈就變?yōu)榫G燈，走完整個(gè)路段，只用了4分鐘左右的時(shí)間。

“早晚高峰時(shí)段，在雄安新區(qū)容東片區(qū)的樂民街、樂安街等三條東西向主干道和甘棠路、興賢路、渥城北路三條南北向主干道的任意一條道路上以每小時(shí)40公里的速度行駛，若您趕上了一個(gè)綠燈，后面大概率就會(huì)一路綠燈了。”中電信數(shù)字城市科技有限公司大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師張巖告訴記者。

這一神奇的現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的呢？原來，這些道路實(shí)現(xiàn)了“綠波帶”控制。

    張巖說，“綠波帶”是智能交通管理中的一個(gè)專業(yè)名詞。在指定的交通線路上，根據(jù)路口間距、交通流量等信息，相關(guān)工作人員會(huì)對(duì)道路交叉口處相位差、交通信號(hào)燈配時(shí)等做相應(yīng)調(diào)整，使得車輛行駛至路口時(shí)正好遇到綠燈，從而減少車輛路口啟停次數(shù)，提升駕駛?cè)藛T行車體驗(yàn)感。

    而實(shí)現(xiàn)“綠波帶”控制的前端觸點(diǎn)，便是豎立在路口的一根根多功能信息桿柱。

    走在容東片區(qū)，通體白色的桿柱隨處可見。它們看上去普普通通，卻充滿科技感。

“這些桿柱除了安裝有交通信號(hào)燈，還配置了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、各類傳感器等多功能智能設(shè)備。這些設(shè)備全天候?qū)崟r(shí)采集、匯聚道路信息，并上傳至統(tǒng)一云平臺(tái)，供后臺(tái)工作人員分析和應(yīng)用。”中電信數(shù)字城市科技有限公司數(shù)字道路事業(yè)部副總經(jīng)理張學(xué)剛告訴記者。

   在位于雄安新區(qū)容城縣的容東數(shù)字道路智慧運(yùn)營(yíng)中心，記者通過4塊大屏幕見到了多功能信息桿柱的指揮后臺(tái)——數(shù)字道路智能運(yùn)營(yíng)中心系統(tǒng)平臺(tái)。平臺(tái)上分布著一個(gè)個(gè)柱狀圖、環(huán)形圖，實(shí)時(shí)顯示交叉路口交通現(xiàn)狀、當(dāng)前道路擁堵指數(shù)、當(dāng)前道路通行量等綜合交通信息，為智能調(diào)節(jié)主干路上若干個(gè)連續(xù)交叉路口交通信號(hào)燈提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

“對(duì)城市交通而言，每個(gè)路口的交通信號(hào)燈都像一個(gè)閥門，它們各自的開合時(shí)間、次序往往影響著整個(gè)區(qū)域的通行效率。”張巖表示，通過數(shù)字道路智能運(yùn)營(yíng)中心系統(tǒng)平臺(tái)，工作人員一旦監(jiān)測(cè)到某一路口出現(xiàn)了擁堵，可結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，形成路口交通信號(hào)燈配時(shí)策略，提高道路通行效率。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)容東片區(qū)已架設(shè)了7000多根多功能信息桿柱。樂民街等6條主干道早晚高峰進(jìn)出容東片區(qū)方向的道路平均通行時(shí)長(zhǎng)比以往減少了約30%，緩解了交通堵塞，實(shí)現(xiàn)了更快通行。

    從“車看燈，讀秒數(shù)通行”到“燈看車，按車數(shù)放行”，雄安新區(qū)智能交通建設(shè)仍在進(jìn)行。

   未來，雄安新區(qū)將實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與先進(jìn)信息技術(shù)的深度融合，形成人、車、路、物實(shí)時(shí)互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)、智能決策的新型智能交通體系，助力打造一個(gè)“不堵車”的未來現(xiàn)代化城市樣板。